Auton ostoprosessissa välitämme yleensä vain joistakin auton käytännöllisemmistä kokoonpanoista, mutta auton omistajat harkitsevat, käyttääkö heidän ostamassaan autossa tavallisia bias-renkaita tai säteittäisiä renkaita? Jos et pitänyt tätä huomioon auton ostoprosessissa, sinun on tästä päivästä alkaen tiivistettävä tämä sisältö uudelleen oman auton oston piiriin.
Rengas koostuu pääasiassa kulutuspintasta, kerroksesta, puskurikerroksesta ja helmistä. Renkaat voidaan jakaa seuraaviin kahteen tyyppiin rakenteensa mukaan (eli suuntaan, johon johdot on järjestetty ruhoon) (kuten alla olevassa kuvassa on esitetty): tavalliset bias-renkaat ja säteittäiset renkaat.
1. Tavalliset bias-renkaat
Tavallinen bias-rengas on tavallisen bias-renkaan rakenne sisäputkella. Bias-rengas koostuu pääasiassa kulutuspintasta, kerroksesta, puskurikerroksesta ja helmistä. Tavallisen vinorenkaan johdot ja puskurikerros leikkaavat toisiaan ja on järjestetty alle 90 asteen kulmaan kulutuspinnan keskilinjaan nähden.
1) Kulutuspinta: Kulutuspinta on renkaan ulkopintakerros, mukaan lukien kruunu, hartiat ja sivuseinät.
Renkaan kruunu: Renkaan kruunu on valmistettu kulutusta kestävästä kumista, joka kantaa suoraan kitkaa ja kaikkia kuormia, mikä voi vähentää renkaan vaikutusta. Suojaa pihlaja ja sisäputki mekaanisten vaurioiden välttämiseksi. Kulutuspinnan päällä on erilaisia epätasaisia kuvioita, jotka varmistavat renkaan tarttuvuuden maahan ja estävät renkaan liukastumisen. Renkaan kulutuspinnan kuviolla on erittäin tärkeä vaikutus auton suorituskykyyn, joten renkaan kuvioon on kiinnitettävä riittävästi huomiota rengasta valittaessa.
Olkapää: Olkapää on siirtyminen paksumman kruunun ja ohuemman sivuseinän välillä. Sen lisäksi, että pinta suojaa päällysteen, se on yleensä valmistettu erilaisilla kuvioilla, jotka helpottavat liukumisen ja lämmön haihtumista.
Sivuseinä: Sivuseinä on ohut kumikerros, joka on kiinnitetty kerroksen sivuseinään. Se kestää suurempaa vääristymistä ja sen tehtävänä on suojata kerroksi mekaanisilta vaurioilta ja kosteuden eroosiolta.
2) Ply ply Ply Runko on ruhon luuranko, jota kutsutaan myös ruhoksi.
Sen päätehtävänä on kantaa kuorma, ylläpitää renkaan muotoa ja kokoa ja saada rengas tiettyyn lujuuteen. Kerros on yleensä valmistettu useista kumilla liimattujen johtojen kerroksista. Kuorman jakamiseksi tasaisesti plies-määrä on yleensä parillinen määrä. Mitä enemmän plies, sitä suurempi sen vahvuus, mutta vastaavasti sen joustavuus vähenee. Yleensä plies-määrä on merkitty renkaan pinnalle.
Napamateriaaleihin kuuluvat yleensä puuvillalanka, rayonlanka, nailonlanka ja teräslanka. Nyt kun johtoina käytetään polyamidikuituja ja teräslankoja, renkaiden lukumäärää voidaan vähentää samalla kantavalla kapasiteetilla, mikä paitsi vähentää kumin kulutusta, parantaa renkaiden laatua myös vähentää vierintävastusta ja pidentää renkaita. Renkaan käyttöikä.
3) Puskurikerros Puskurikerros sijaitsee kulutuspinnan ja kerroksen välissä. Se on yleensä valmistettu kahdesta tai useammasta kerroksesta harvat johdot ja kumi, joilla on suurempi joustavuus, joten sillä on suurempi joustavuus ja se voi helpottaa auton käyttöä epätasaisilla teillä. Se voi myös estää renkaan irtoamisen pihistä, kun auto jarrutetaan hätätilanteessa.
4) Helmi helmi koostuu lanka-, helmi- ja chafer-kankaasta. Sillä on suuri jäykkyys ja lujuus, mikä voi saada renkaan tiukasti asennettua vanteeseen.
2. Säteittäiset renkaat
Radiaalirenkaan ply on järjestetty 90o kulmaan tai lähelle kulutuspinnan keskilinjaa, joka on yhdenmukainen ply-renkaan meridiaaniosan kanssa, aivan kuten maan säteittäinen, joten sitä kutsutaan säteittäiseksi renkaaksi. Kuvassa SS040011 esitetään säteittäisten renkaiden rakenne. Pliesin järjestelyn vuoksi säteittäisten renkaiden lukumäärää voidaan vähentää noin 40-50% verrattuna tavallisiin bias-renkaisiin. Radiaalinen rengas on kytketty vain kumilla kehäsuunnassa, joten kestääkseen ajon aikana syntyvän suuren tangentiaalisen voiman ja parantaakseen renkaan jäykkyyttä, radiaalirenkaassa on myös useita johtokerroksia suuressa kulmassa meridiaanisen osan kanssa (mukana tuleva kulma on 70-75), hihnakerros, joka on samanlainen kuin puskurihihna, jolla on suurempi lujuus ja jota ei ole helppo venyttää kehäsuunnassa. Hihnakerros on yleensä valmistettu kangasjohdosta (kuten lasikuidusta, polyamidikuidusta) tai teräsjohdosta, jolla on suuri lujuus ja alhainen vetoisuus.
Etu
Tavallisiin bias-renkaisiin verrattuna säteittäisillä renkailla on seuraavat edut:
Alhainen vierintävastus ja polttoaineen säästö: Vyökerroksen vuoksi kruunun tangentiaalinen muodonmuutos ja suhteellinen liukuminen renkaan osuttua maahan on paljon pienempi kuin tavallisten renkaiden, ja säteittäisten renkaiden sivuseinä on ohut ja säteittäinen muodonmuutos palautuu nopeasti. Nämä kaksi ominaisuutta ovat hyödyllisiä vähentämään renkaan sisäistä kulumista ja vähentämään vierintävastusta. Testit osoittavat, että säteittäisten renkaiden vierintävastus on 20-30% pienempi kuin tavallisten bias-renkaiden, mikä voi säästää polttoainetta 5-10%.
Kulutuspinnalla on hyvä kulutuskestävyys ja pitkä käyttöikä: kun pyörä pyörii, renkaan pinta maassa on epämuodostunut ja liukastunut. Muodonmuutos edistää liukastumista, mikä tehostaa kulutuspinnan kulumista. Säteittäisen renkaan kruunun jäykkyyden vuoksi muodonmuutos on pieni, eikä liukastumista ole lähes lainkaan. Lisäksi kruunun kosketusalue on suuri, yksikköpaine on pieni ja yhtenäinen, joten kulutuspinnan kuluminen vähenee. Testit ovat osoittaneet, että säteittäisten renkaiden käyttöikä on 30-40% pidempi kuin bias-renkaiden.
Suuri joustavuus ja hyvä pehmuste: Koska säteittäiset rengasjohdot on järjestetty säteittäiseen suuntaan, kun pyörä pyörii, renkaan muodonmuutos kohtisuorassa maahan nähden on suurempi kuin puolueellisen renkaan muodonmuutos. Runko on pehmeä ja joustava, mikä parantaa auton sileyden.
Vahva pistonkestävyys: Koska radiaalirenkaassa on kova vyökerros, se parantaa huomattavasti renkaan kruunun puhkaisun kestävyyttä, vähentää renkaan puhallusriskiä ja parantaa ajoturvallisuutta.
Suuri tarttuvuus: Säteittäisillä renkailla on suurempi maakosketusalue ajon aikana, ja samalla vyökerroksen vaikutuksesta maapainejakauma on tasaisempi, mikä parantaa tarttuvuutta ja vähentää sivuliukumäki-ilmiötä.